這是溫州7·23特大鐵路事故之后一直未停的追問。

根據(jù)一位知情人士透露，中國時速300公里以上的高速鐵路大都按照進(jìn)口硬件+國產(chǎn)軟件的方式構(gòu)成的。其中，對于安全運(yùn)營至關(guān)重要的CTCS-2系統(tǒng)即以國產(chǎn)軟件為主。

截至發(fā)稿時，7·23特大鐵路事故搶險指揮部仍沒有通報任何事故原因，但根據(jù)記者對于路面控制設(shè)備的資料查找，其分為點(diǎn)式應(yīng)答器和車站列控中心。

本報記者在一篇甬臺溫鐵路通信信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)方撰寫的文獻(xiàn)中找到了甬臺溫各系統(tǒng)的提供商名單。

其中，通信工程的傳輸設(shè)備采用的是華為公司的OSN3500、OSN2000 設(shè)備；在無人值守（區(qū)間AT所、分區(qū)所）站所，則使用了佳訊飛鴻公司最新投入使用的帶2 M接口的KDT值班臺，直接通過傳輸系統(tǒng)提供的2 M通道接在臨近車站的車站FAS下，完全滿足電調(diào)直通通話的需要。

而車站列控中心則是向列車發(fā)送指令和前方路況信息的裝置。據(jù)相關(guān)人士透露，該路段采用的這項(xiàng)設(shè)備是由通號集團(tuán)提供的LKD1—T。

追尋甬臺溫鐵路“奪命軟件”

上述兩家企業(yè)都“來頭不小”，中鐵電氣化局的前身是鐵道部電氣化鐵道工程局，現(xiàn)為鐵道電氣化領(lǐng)域的“國家隊(duì)”，仍與鐵道部有千絲萬縷的聯(lián)系。而中國通號集團(tuán)則是國資委直屬的大型央企，產(chǎn)品以通信、信號、自動控制等為主。

有相關(guān)人士指出的是，CTCS-2系統(tǒng)是鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光帶頭研制的，參與的企業(yè)除了上述兩家之外，還有卡斯柯信號有限公司。

王爾 范曉薇

到底是設(shè)備故障？人為操作失誤？還是兼而有之？

順著設(shè)備和軟件系統(tǒng)故障的可能性鏈條，本報記者查看了與甬臺溫線上列車控制相關(guān)的CTCS二代系統(tǒng)，集中調(diào)度系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)材料，CTCS-2是中國基于點(diǎn)式應(yīng)答器-軌道電路運(yùn)輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)-連式系統(tǒng)�；�本分為車載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)。

截至目前，已有下述三家上市公司承認(rèn)是甬臺溫鐵路的設(shè)備提供商，但澄清與該次事故無關(guān)。

事發(fā)何種軟件？

央企閃現(xiàn)

文獻(xiàn)沒有提供更多的供應(yīng)商名稱。但據(jù)本報記者了解，名單外有更多企業(yè)參與了該系統(tǒng)的設(shè)備提供。

根據(jù)上述文獻(xiàn)，甬臺溫線通信系統(tǒng)包括傳輸、電話交換及接入、數(shù)據(jù)網(wǎng)、專用移動通信、調(diào)度通信、會議電視、應(yīng)急救援指揮通信、同步及時鐘分配、電源、綜合視頻監(jiān)控、通信電源及環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)。信號系統(tǒng)則包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、閉塞、列控、車站聯(lián)鎖、信號電源和信號計(jì)算機(jī)監(jiān)測等系統(tǒng)。

從其招股說明書看，該企業(yè)的股東為8名自然人，持有鐵道部通訊產(chǎn)品許可證，目前產(chǎn)品市場占有率40%左右，毛利率51%。據(jù)一位與其接觸過的人士透露，該企業(yè)早期從事信號燈研發(fā)生產(chǎn)。

本報記者進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，在中國高速鐵路的設(shè)備領(lǐng)域，多采用進(jìn)口硬件+國產(chǎn)軟件的搭配方式。

招標(biāo)公告為格式文本，詳細(xì)交待了投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)、投標(biāo)時間等，也注明了資金來源于鐵道部、浙江省以及銀行貸款等。